Acquistai la mia California Classic senza, di fatto, averla mai provata. Solo due giri: uno in un parcheggio, l’altro sul lungomare di Gaeta. 2km in tutto. Di fatto non sapevo cosa stavo comprando. Sentivo un richiamo. Qualcosa di misterioso mi attirava. Non le cromature, altre moto ne hanno di ben più scenografiche, non le prestazioni, si difende bene ma non è la Ducati di Valentino. E fu così quel richiamo mi portò a ritirarla entro le idi di marzo del 2011…

Sessanta giorni e settemilacinquecento chilometri dopo la nostra relazione sembra essersi stabilizzata ed eccomi qui a recensirla! La California è una moto di un’altra era. Un’era in cui le distinzioni tra le “categorie” di moto erano di là da venire. La moto era “La Moto”, poi ogni pilota la adattava alle sue esigenze. Chi doveva andarci in fuoristrada alzava un po’ gli scarichi e, se serviva, dava più escursione alle sospensioni (quando c’erano). Chi preferiva cercare la massima prestazione cambiava il manubrio, magari con dei bei semimanubri a piega bassa, e arretrava le pedane. Insomma, un’era in cui la “specializzazione” delle moto era di là da venire. Ed in tale ottica va vista la California. Non è una “custom”, anche se la sua eleganza le fa fare sempre una figura eccezionale. Non è una moto “da corsa”, ma certo non è una fermona visto che non passa i 200 Km/h solo perché non ha la sesta. Non è una “cruiser”, ma nessun viaggio la spaventa. Non è un autocarro, ma la si può caricare in modo assolutamente sconsiderato senza che protesti. Non è una “da regolarità”, o “enduro” come si direbbe oggi, ma se proprio deve fare una strada bianca la fa senza problemi. Non è un motoscafo, ma anche sotto al peggior diluvio non si scompone.

Per farla breve, non è “una moto”, è “La Moto”!

In questi giorni l’ho provata in quasi tutte le situazioni possibili.

Nel traffico cittadino si lascia condurre con un filo di gas, ed una volta presa la mano vi lascerete alle spalle le goffe BMW GS, sgattaiolando via con un’agilità che a rigor di logica non dovrebbe avere, visti i suoi 270 Kg. Ma poiché nessuno le ha mai detto che una moto di 270kg è goffa, lei non lo sa…

Sulle veloci statali o in autostrada cammina come se fosse su un binario. Gli spostamenti d’aria dei camion, il vento laterale… tutte preoccupazioni inutili. Lei è li, inchiodata sulla sua traiettoria. Se avete la pelle delicata mettete un (piccolo) parabrezza e potrete tenere medie di tutto rispetto senza affaticarvi. Ma se avete la pelle dura e coriacea dei guzzisti di un tempo apprezzerete l’aria in faccia. Non è una moto sportiva, ma poiché nessuno l’ha mai informata corre come un fulmine e non sfigura neppure accanto alle sportive più aggressive.

In montagna, siano essi i dolci Appennini o gli impervi passi alpini è una pura goduria. Si lascia ribaltare da destra a sinistra come fosse una cotoletta. E non “sterzate”, mi raccomando! Questa bimba ama essere buttata giù in piega premendo sul manubrio interno e aprendo il ginocchio. Se il caso lo richiede ci si può sporgere un po col busto, o con tutta la natica…

Le doti “tecniche” lasciano di stucco. 

La “frenata integrale guzzi” offre spazzi di arresto sorprendenti. Il pedale comanda le pinze del disco anteriore sinistro e del posteriore. Un sistema di valvole riparatrici previene il bloccaggio. La forza frenante è ripartita dinamicamente tra anteriore e posteriore grazie ad un sistema che tiene conto, tra l’altro, dell’escursione della sospensione posteriore. La leva del freno comanda l’altro disco anteriore. Nella normale guida è più che sufficiente la frenata a pedale, ma nei casi di emergenza l’uso congiunto dei due comandi equivale a ordinare in modo imperativo, categorico, assoluto al mezzo di arrestarsi. E lei obbedisce all’istante dando la sensazione di essere incollata all’asfalto.

Nel corso di una splendida scampagnata nel delta del Po mi trovai superato da un furgoncino. Stavo andando a passeggio (80-100 Km/h) ed effettivamente non ci feci caso; almeno fino a che il furgoncino inchiodò poco più avanti. A causa del traffico non poteva svoltare a sinistra. Alla sua destra non c’era spazio per passare. Bisognava frenare. Quel fiorino bianco era dannatamente vicino, e si avvicinava troppo velocemente! Aziono il freno a pedale. Dapprima dolcemente, ma non basta. Poi deciso, fino a fine corsa. Ancora non basta. Comincio a tirare la leva del freno, prima la sfioro. I possenti steli della forcella cominciano a caricarsi. È il momento, ora posso chiederle il massimo. Pedale e leva freno sono a fine corsa. La decelerazione è brutale. Nonostante mi stringa con le gambe al serbatoio scivolo sulla sella. La ruota posteriore raggiungere il bloccaggio. Lei non si scompone: dritta come su un binario. Nessun ondeggiamento, nessuna imbardata. Il fiorino non si avvicina più: è oltre due metri davanti a me. Non so quante altre moto si sarebbero fermate in tempo!

La “frenata integrale” ha un altro grande vantaggio: è possibile frenare (dolcemente) in curva, oltre che permettere di scendere in piega ancora pinzati. Ma la parte più interessante è la facilità e la naturalezza con cui si riesce a fare tutto ciò. Per non farsi mancare nulla  l’intero impianto ha tubi freno è in treccia e le pinze sono delle Brembo serie oro!

Il telaio è una leggenda del motociclismo. Il mitico telaio Tonti in tubi a doppia culla portante. Forse è lui il segreto di questa moto. Un eccezionale telaio sportivo, granitico, indeformabile, perfettamente bilanciato. Forse un po’ lungo, diranno alcuni. Ma basta prenderci la mano, anticipando un pelino ed allargando l’inserimento. Fatto l’occhio sembrerà di non aver fatto altro, e ci si lascerà invogliare a scendere in piega come mai si sarebbe immaginato. La luce da terra è una garanzia: non sarà facile grattugiare le pedane!

Infine il motore. Un motore raffreddato ad aria, di quelli che spingono sempre, sia in basso che in alto. Siete nel traffico in prima, bene. Siete nel traffico in seconda, bene lo stesso. E la terza? Borbotta un po di più quando riprende da 800 giri ma non si spegne. 75 cavallini rampanti, sempre disponibili, che si conoscono tutti per nome. Certo, la supersportiva giapponese del caso con i suoi 160 cv avrà più allungo, ma sarà altrettanto sfruttabile? Le buone notizie non finiscono qui: il motore non solo tira come un treno, ma ha una forza frenante micidiale. In una guida dolce e pennellata potreste anche dimenticarvi dei freni. Un’ultima chicca: beve veramente poco! 20km/l sono alla portata di tutti, ma polsi particolarmente gentili riescono a spremerle quasi 30Km/l!

E che dire della ciclistica? In giro si vedono dei missili con degli stuzzicadenti al posto delle forcelle. Qui ci sono, nell’ordine: forcella Marzocchi regolabile in compressione ed in estensione. (un consiglio: sfilatela di 15mm). Ammortizzatore di sterzo, doppio ammortizzatore posteriore regolabile in estensione. Ovviamente i due ammortizzatori posteriori sono revisionabili!

Molti anni fa un vecchio guzzista mi disse: “Marco, le Guzzi sono per chi ama stare in moto.” bene aveva ragione. E su una moto “di un’altra epoca” un “vero motociclista che ama stare in moto” non può esimersi dalla piccola manutenzione ordinaria: serraggio bulloni, controllo livello oli (ne ha tre: olio motore, olio cambio, olio cardano e no, non ne ha mangiato neppure una goccia) e altre coccole che rientrano nell’intimità del rapporto tra motociclista e motocicletta.

Se come me la prendete nuova, sappiate che l’assemblaggio può essere approssimativo. Armatevi di brugola, frenafiletti, dadi autobloccanti e rimediate. Se la prendete usata verificate bene chi è stato il suo precedente pilota. Vi fidate di lui? Se si, cercatevi un ottimo meccanico e fategliela revisionare tutta. Se non vi fidate di lui fidatevi di lei. Non vi tradirà!

AppSync modifica il file MobileInstallation sugli iPhone e iPod Touch con firmware 3.x permettendo l’installazione di applicazioni prive di drm. Tali applicazioni potrebbero essere quelle che un utente si è creato di suo pugno o quelle craccate e scaricate. Supponendo che coi ve le siate scritte di vostro pugno e considerando il mio astio verso tutti questi nuovi e inutili lucchetti della vita digitale, condivido con voi il piacere di spezzarne uno.

Prerequisiti:

• iPhone o iPod Touch con firmware 3.x;
• jailbreake;
• connessione a internet.

Procedura:

1. aprire Cydia;
2. selezionare Manage;
3. selezionare Sources;
4. selezionare Edit;
5. selezionare Add;
6. aggiungere come source: http://apt.macosmovil.com;
7. premere Add Source;
8. attendere che cydia aggiorni l’elenco dei pacchetti disponibili
9. selezionate search;
10. nel campo per la ricerca scrivete AppSync ed eseguite la ricerca. Scegliete la versione opportuna, a seconda che abbiate 3.0.x o 3.1.x;
11. installate il pacchetto.

A questo punto potete installare da iTunes i programmi senza drm. Per farlo è necessario aggiungere tali programmi a iTunes trascinandoli sulla finestra di iTunes. Fatto ciò nel solito pannello in cui scegliete quale applicazione installare ed eseguite una sincronizzazione.

Buon divertimento!

L’impugnatura permette di alloggiare due pile EN-EL3e in due scompartimenti identificati come destro e sinistro. Le pile vengono scaricate una per volta, a partire dalla più scarica. Ovviamente è anche possibile utilizzarla con una sola batteria. In alternativa agli accumulatori EN-EL3e è possibile usare 6 pile stilo con un comodo adattatore fornito di serie. Nel caso si utilizzino delle pile stilo sarebbe una buona idea impostare nell’apposito menù il tipo di pila usata per una più corretta gestione delle stese.

Il montaggio è molto semplice e avviene attraverso una ghiera che si avvita nel fermo per il cavalletto. Un secondo fermo è riproposto sul fondo dell’impugnatura, quindi sarà sempre possibile montare la nostra Nikon su un supporto.

Veniamo ora all’uso pratico.
L’impugnatura,  ripropone le ghiere dei tempi e diaframmi, il pulsante di scatto e il comando AE. L’uso e la posizione delle ghiere è comodissimo e intuitivo, lo stesso vale per il pulsante di scatto che è piacevolmente morbido. Anche se leggermente diverso al tatto da quello principale è comunque facile premerlo a metà, pertanto mi sento di poter smentire tranquillamente quanto detto su altri forum circa lo strano feel di questo tasto. Sul fianco è anchepresente un comando per disabilitare i comandi.

La macchina con l’impugnatura e le due batterie è decisamente più pesante. Però il maggior peso permette di tenere la macchina più ferma. Personalmente mi trovo molto meglio a scattare con una macchina pesante che con un giocattolino leggero ed ora il peso è proprio quello giusto.

Dove comprarla? Il prezzo di listino è di oltre 180€. Assolutamente troppo. Su ebay è facile procurarsela nuova per 90-100€. Personalmente comprerei l’impugnatura originale Nikon piuttosto che una di quelle usate in quanto la qualità costruttiva e la robustezza sono eccellenti.

Prerequisiti:

• iPhone con OS 3.0;
• jailbreak (consiglio redsnow);

Apple non rende disponibile alcun software per fare video su sugli iPhone 3G e 2G. In fondo deve vendere i 3Gs! Poco male, tramite Cydia è possibile installare Cycorder. Cycorder è un magnifico programmino che permette di registrare video (con audio) all’interno dell’iPhone e di riprodurli.

La qualità è buona (per essere un telefono), a patto di avere  abbastanza luce e una mano ben ferma. Se poi il soggetto non si muove troppo in fretta… è anche meglio! Infatti il framerate difficilmente supera i 15 frame al secondo au una risoluzione di 384 x 288 pixel. Tale risoluzione risulta essere più che sufficiente per vedere il filmato sull’iPhone ma non è certo l’ideale per gustarvi il filmato sul Cinema Display da 30 pollici.

Un altro piccolo “inconveninete” è Cycoder non permette di inviare i filmati via mail quindi occorre dotarsi di altri strumenti per tirare fuori i filmati dall’iPhone.

Una prima possibilità è accedere all’iPhone via ssh. Per una guida dettagliata sulla procedura rimando a questo link. Una volta collegati i video si trovano in:

/private/var/mobile/Media/DCIM/CycorderVideos/

Un’altra possibilità è usare programmi studiati per gestire i file presenti nell’iPhone. Ce ne sono diversi, File2Mail ad esempio permette di inviare un file presente nel dispositivo via mail.

Ovviamente potevo concordare con tali castronerie? Ma certo che no!

Infatti l’anno scorso acquistai il mio secondo obbiettivo: un economico, leggero e plasticoso Nikkor 70-300 f.4/5,6 G. Tale obbietivo costa veramente poco e fa onestamente il suo lavoro. Pur non essendo un’ottica macro in qualche modo si presta allo scopo. Se da un lato la distanza minima di messa a fuoco è di circa un metro, dall’altro lato i 300mm della sua massima focale diventano dei 450 su un corpo macchina con formato DX.
Delle buone impostazioni per la macchina, tanto per avere un punto di partenza, sono:

• AF-C: impostando l’autofocus sul questa modalità la macchina continuerà a mettere a fuoco finché il tasto di scatto sarà tenuto premuto a metà. È molto comodo: l’ottica balla, il soggetto magari si muove… però ce la si cava egregiamente!
• Modalità di autofocus impostata su spot. Mi raccomando, è vitale tenere il soggetto nello spot su cui la machina esegue la messa a fuoco!
• ISO 400: alzando un poco la sensibilità potremo contare su tempi più brevi. Valori quali 400 o 800 non pregiudicano la qualità dell’immagine;
• f.5,6: più aperto di così non si può;
• scattare in RAW.

ISO 200, f.5,6, 1/1000s, Nikkor 70-300 f.4/5,6 G a 270mm.

ISO 200, f.5,6, 1/400s, Nikkor 70-300 f.4/5,6 G a 300mm.

Ma la voglia di provare era tanta. In pochi giorni ecco il pacchetto dall’Inghilterra con il filtro. Un fine settimana con i cugini è l’occasione giusta per fare qualche prova. Macchina sul cavalletto, diaframmi aperti il più possibile e via andare con pose tra i 20 e i 30 secondi. L’unico accorgimento riguarda il punto di bianco. Personalmente ho preferito scattare in RAW con il bilanciamento impostato su automatico e regolarlo con comodo sul computer.

I risultati? Secondo me molto molto buoni! E senza aver comprato una macchina modificata o aver apportato alcuna modifica alla mia!

Nikon D80, 100 ISO, 15s, Nikkor E 28mm f2.8

Nikon D80, 100 ISO, 30s, Nikkor 18-135 a 24mm f5.6

Ma forse il problema è nel modo in cui questa classe politica interpreta le elezioni. Le elezioni non sono una lotteria! Nessuno le vince o le perde. Nelle elezioni a qualcuno è affidato un compito di grande responsabilità: governare. Chi non riceve tale incarico o deve starsene a casa (perché non ha meritato la fiducia degli elettori) oppure deve fare del suo meglio per mandare avanti la baracca.

Per questo trovo inaccettabile l’attuale modo di fare opposizione. Questa opposizione può essere considerata una lotta all’ultimo sangue tra arrivisti che cercano di mettersi in mostra. Essa opera senza un disegno preciso, è incapace di perseguire un progetto ed è a mio avviso l’unica responsabile dell’attuale consenso della destra.

Questa opposizione restare tale fino a quando non capirà che per meritare la fiducia degli elettori deve mostrare coerenza con il proprio modo di agire, muoversi come un sol uomo e avere idee intelligenti.

La relazione può essere scaricata a partire da questo link.

Un’altra volta il grande Tesla ci mostra quanto lungimiranti fossero le sue spesso incomprese invenzioni.

P.S. per chi non lo sapesse ha inventato lui la corrente alternata, il moderno moto elettrico, la trasmissione via radio di informazioni (anche audio e video), il radiocomando e molto altro!